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共享单车的火爆发展不仅引发了资本市场的狂欢,同时也搅动了传统自行车制造行业。今年初,摩拜宣布与富士康合作,扩大摩拜的生产规模。此外,摩拜已获得国际权威认证机构TUV南德质量体系认证,是行业首家通过欧盟/国际标准EN/ISO 4210检测的共享单车品牌。ofo则跟上海凤凰、天津飞鸽等品牌展开合作,为确保车辆质量进行国标测试20万次,轮胎的磨损测试也是国标测试的2-3倍。

目前多家共享单车企业混战市场,每家企业因自身发展战略和需求不同,导致车辆功能、智能化程度也有所差异。大量多样化车辆的生产需求使得一些濒临破产的传统制造业起死回生。但是随着市场竞争日趋激烈,已经先后有共享单车企业退出市场,订单量增长乏力。此外,之前规模性制造也迫使企业扩大产能,增加了生产成本。一旦共享单车降温,未在硬件制造技术上有所升级的自行车生产厂家将会不堪重负。《指导意见》中对共享单车车辆质量做出严格要求也考验着传统自行车制造业的生产能力,只有与共享单车企业一同探讨硬件升级的解决方案才能真正实现产业升级。

《指导意见》指出要加强互联网租赁自行车标准化建设。鼓励有关社会组织、产业联盟制定团体标准;支持各地结合发展规模、城市管理、地形条件、用户骑行习惯等差异化需求,制定运营、维护、车辆淘汰等地方标准。同时,鼓励企业制定更高水平的产品质量、运营管理、售后服务等企业标准,探索实施全生命周期管理,推进企业产品和服务标准自我声明公开;加快制定基础通用类国家标准。运用认证认可、监督抽查等手段,建立标准实施分类监督机制,促进标准落地,确保产品质量和安全。

前景

企业公关和技术能力待考

共享单车企业对于《指导意见》的支持不难理解,后者提出的诸多问题在共享单车模式推出至今始终被业界质疑,对此企业曾多次求解。易观汽车出行行业研究中心资深分析师张旭认为,新政对共享单车的管控将起到一定的作用,尤其是对车辆投放等问题提出的有序投放,根据各地特点投放等要求。

类似政策的发布在共享经济产业其实并非首次,去年8月,交通运输部正式发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》,这意味着无序发展的时代结束了,但是政府干预和市场管控究竟哪个更有利于提升企业管理能力呢张旭认为应该是市场管控在前政府干预在后。

至于新政对于共享单车发展走向的影响,业内人士认为取决于各地细则的松紧程度,与网约车政策一样,共享单车企业对于新政不能过于乐观,它考验着企业对政府的公关能力和自身的技术能力,比如说利用电子围栏解决车辆管理问题,不能跨过技术门槛的企业将面临考验,这将剔除一部分为了追赶风口不具技术竞争力的厂商,对于减弱行业泡沫有利好作用。

可以肯定的是,共享单车这一模式的火爆对完善自行车交通网络的作用斐然。“‘合理布局慢行交通网络和自行车停车设施,将其纳入城市综合交通体系规划,并与城市公共交通规划衔接。积极推进自行车道建设,提高自行车道的网络化和通达性。要优化自行车交通组织,完善道路标志标线,纠正占用非机动车道等违法行为,保障自行车通行条件。’新政中提出的这些内容都可以视做共享单车对城市交通的促进点。”张旭认为。

在营造良好发展环境方面,北京商报记者注意到新政将重点聚焦在以下三点:明确责任分工、加强社会公众治理和建立公平竞争市场秩序。